美蘭機場定位為面向太平洋、印度洋的國際航空樞紐。2035年實現三期規劃，設計吞吐量達6000萬人/年。其軌道集疏運體系建設，重點引入1號線和5號線，集疏運綠色交通出行比例達到40%。規劃5條高速公路、6條快速路。

圖片來源：海口市綜合交通體系規劃-公示稿

據2020年9月海南省發改委公示的《“十四五”推進海南全面深化改革開放和自由貿易港建設中央預算內投資儲備項目清單（建議稿）》，三亞新機場項目規劃飛行區等級為4E，建設目標年為2035年旅客吞吐量達5600萬人次、貨郵吞吐量170萬噸的需求。主要建設內容包括：新建三條跑道、3條垂直滑行道、66萬平米航站樓、244個機位和5萬平方米貨運庫。開工時間2021年12月，匡算總投資1500億元，項目業主為三亞機場建設有限公司。

在省域層面上，三亞作為瓊南經濟圈的核心城市，新機場將建設輻射全島的大型航空綜合交通樞紐，接入高鐵空港支線并與環島高鐵東線、西線銜接；機場高速路接入環島高速路網，省域中線方向與高等級公路連接。從機場出發，將能保障在1小時內到達目的地城市，85%的客流在45分鐘內到達目的地，大大提高對非三亞目的地客流的服務能力和可靠性。

作為廣東甚至中國內地對接海南的“橋頭堡”，湛江正在加快交通網建設，未來將是五條高鐵（深湛、合湛、廣湛、包海、張海）的交通樞紐，其中包海高鐵、張海高鐵的線路直通海南。

湛海高鐵是包海高鐵和張海高鐵通往海南的共線段，南端通過動車輪渡過海與海南高鐵相連。

湛海高鐵，由湛江市出發，向南至徐聞輪渡過海，最后到達終點海口市。湛海高鐵全程130公里，設計時速均為350公里，計劃2024年建成通車。湛海高鐵與正在建設的廣湛高鐵，將共同組成連接海南自貿港和粵港澳大灣區的高鐵大通道，海南自貿港進入粵港澳大灣區乃至江浙滬、京津冀等地將更加快捷便利。

G98環島高速公路大三亞段擴容工程備受關注，與常見的原路擴容方式不同，其采用了新建復線的方式。這條復線與舊線路平均間距約有10公里，將同步建設陵水、英州、吉陽、亞龍灣北、火車站、南山6條連接線，長約48公里，主線全長121.7公里。

項目規劃選線有三大特點：